Cremallera de Vall de Núria ( I )

Les obres de construcció del cremallera de Núria, s'inicien el 24 de maig del any 1928.

El 22 de març del any 1931, s'inaugura el cremallera de la cía. FMGP (Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents).

El 20 de desembre del any 1953, s'inaugura l'estació de Núria.

El 2 de gener del any 1984 el cremallera de Núria, s'incorpora a (FGC) xarxa de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

Entre els anys 2005 i 2008 (FGC) ha executat la construcció del nou túnel del Roc del Dui, té una llargada de 1328 metres de longitud i disposa a la part superior d'un tram de via doble.

El cremallera té una llargària de 12,5 quilòmetres, i salva un desnivell de 1059 metres, inclou 2 viaductes, el de Rialb i el de Toses, 2 ponts, 1 galeria artificial, 6 túnels, cal remarcar els 3 túnels de l'antic traçat.

El cremallera passa dels 905 metres de la sortida de Ribes Enllaç als 1964 metres d'altitud a la Vall de Núria, ressegueix part del curs dels rius Freser i Núria.

Postal del viaducte de Toses i Queralbs.

Postal del viaducte de Toses.

Enllaços:

www.trenscat.com/nuria/

www.valldenuria.cat

http://nuria.iguadix.es/node/1

http://www.cattrens.eu/index.php?option=com_content&view=category&id=77&Itemid=95

Moments -  Trens cremallera

• Moments -  Trens cremallera

Tren groc

El tren groc de la Cerdanya compleix un segle d'història.
El seu primer tram, entre Vilafranca de Conflent i Montlluís es va inaugurar el 19 de juliol del 1910.
La línia uneix les comarques de la Cerdanya i del Conflent, al sud de França.

La línia de la Cerdanya es va començar a construir al 1903 i es va finalitzar el 1927 quan va arribar a la Tor de Querol.
Es gestionada per l'empresa pública francesa de ferrocarrils, SNCF.
El color groc i vermell dels combois, en homenatge a la senyera.

El tren groc té una llargària de 62,5 quilòmetres, inclou dos viaductes el pont Séjourné i el pas penjant de Gisclard, considerats monuments històrics i 19 túnels.
El tren passa dels 427 metres als gairebé 1600 metres d¡altitud i ressegueix el curs del riu Tet.
Tren de via estreta, les rampes de les vies tenen un pendent mig del 6% impedint que superi els 55 km per hora.

Tren Hotel

Civia Rodalies

Es nota la diferència.

Estació de Vilafranca del Penedès ( II )

Línia R4 - Barcelona - Vilafranca - Sant Vicenç de Calders - Tarragona



Logo de l'estació Adif de Vilafranca del Penedès.

La sala d'espera dels viatgers.

Nou plafó electrònic.

Andana primera a Sant Vicenç de Calders.

Passarel-la metàl-lica de color vermell per accedir a totes les andanes, consta amb dues escales i els corresponents ascensors.

Escala a la primera andana.

Primera andana i túnel cap a Sant Vicenç de Calders.

Escala a la segona andana.

Segona andana.

Túnel sortida cap a Badalona.

Unitat 447.

Civia.

Unitat 447.

Unitat Civia nou logotip rodalies.

Estació de Lleida - Pirineus

El tren va arribar a Lleida el 1860 a través de la línia de Barcelona i Manresa. El 1861 es plolongava aquesta línia cap a Zaragoza per Monzón i el 1865 arribava el ferrocarril des de Tarragona i Reus.
El 1924 entrava en funcionament la línia cap a Balaguer.
L'any 2003 arribava el tren d'alta velocitat des de Madrid , tenin dos amples de via compartits, l'ibèric (1668mm). i l'internacional (1435mm).
L'estació adopta el nom de Lleida - Pirineus.

Enllaç: www.renfe.es/ave/index.html


Panoràmica de Lleida i l'estació al fons des de la Seu Vella.

Panoràmica de l'estació de Lleida.

Façana de l'edifici de viatgers a la Pl. Ramon Berenguer IV.

Edifici històric de estil francés de principis del segle pasat.

Façana entrada principal.

Rellotge de l'estació.

Rètol de l'estació, normalitzat per Adif.

Interior andana.







Andanes des de la passarel-la de vianants.

Andanes des de la passarel-la de vianants.

Andanes des de la passarel-la de vianants.

Coberta des de la passarel-la de vianants.

Fotos fetes Maig 2009